铃木汽车制造公司是日本十大汽车制造企业之一，今年又逢公司创立100周年，是值得庆贺的一年。但是，因公司转向印度投资碰壁，目前公司正处于拼命挣扎之中。特别是在新冠肺炎疫情冲击下，公司销售额急剧下滑。原本畅销的车型也被韩国车夺去了市场。媒体评论，在年近90岁高龄的公司会长铃木修的领导之下，制定的用“廉价微型车”开拓新兴国家市场战略的弊端现已显现。铃木汽车公司在国际汽车市场上摸爬滚打多年，从一家小企业直至2012年成为世界500强企业中排名第350位的大企业，来之不易。当前，适逢具有远见的铃木修会长即将退任，公司也到了急需谋划下一个百年之计的时候了。

1、被新冠疫情冲击的铃木汽车公司

今年3月份以后，印度政府为了抑制严峻的新冠疫情，决定封城。因而马尔奇公司（铃木合资企业）在印度各地的工厂全部停工停产、各地的销售店也关门停业，4月份的新车销售为零。8月份以后，随着逐步解封、加之上年经济减速销售萎缩，今年8月份新车销售比上年同期增长22%，但是4-8月份的销售却比上年同期仍下降50%多。而且对未来的需求趋势也难以预测。

铃木公司在印度市场的汽车销售形势也震动了日本总公司。原计划在印度西部投资建立新的工厂，并准备4月份投入生产，后来疫情影响推迟到7月份，目前看可能还要推迟开工时间。铃木修会长曾大胆地提出“在调整生产的同时，必须抓紧安排生产”。但是，当听到公司总经理铃木俊宏“市场恢复尚需时间”的说明后，表示“确实没有办法”，只能推迟时间。

铃木公司的“一条腿走路”方式，即倾其全力投资于印度市场，据说是铃木会长决定的。但是，2019年后，世界经济放缓、特别是在新冠疫情冲击之下，铃木公司对印度投资也受到激烈冲击。

印度市场已成为日本铃木公司的生命线。2020年一季度，铃木公司在世界市场上销售的汽车一半（143万辆）是在印度市场上实现的。占当时营业利益2150亿日元（约合人民币138亿元）中的30%。仅次于日本市场销售（占60%）居第二位。

铃木会长一直渴望“无论在哪个国家，都做成第一”。对于尚未被大汽车厂家开拓的印度市场，早在铃木先生就任公司总经理时的1982年就准备对其投资了。马尔奇公司前身是印度一家国营企业，铃木公司对其投资后，从生产低成本微型车做起逐步发展而来。

马尔奇公司原来生产的“阿尔特”牌低价车售价29万印度卢比（约合人民币2.7万元），被印度人称为“国民车”，在轿车市场占有率上拥有高达50%的压倒优势。为了确保该型车所占有的市场份额，铃木公司倾其全部资源投向印度市场。并以销售萎缩为理由2012年撤出了美国市场，2018年又撤出中国市场，全力转向印度市场。据在印度推销大型车的人士说，铃木公司在微型车的生产和销售方面确实很有经验，但是在印度市场上却未有建树。

2、印度中产阶级人口增加 却不买日印合资车

近几年来，随着印度经济发展，印度人的家庭收入也随之增加。据媒体报道，收入在5000-3万4999美元（约合人民币3.4-23.8万元）的中等收入家庭占总人口比重，由2000年的约占4%，增加到2018年的约占54%。

在印度的汽车市场上，SUV（多用途运动车）最受印度消费者欢迎，在市场上占有率约为30%以上。印度一家从事纸箱生产的老板说：“家有5口人，全家人经常一起开车去200公里以外的小镇送货或购物。对于马尔奇铃木公司生产的SUV觉得大而无舒适感，所以购买了其他公司生产的SUV”。

3、日本铃木汽车与韩国现代汽车的差距

韩国现代汽车集团也已进入印度市场，而且在印度市场上占有率已超过马尔奇。据日本一家咨询公司的调查显示，即使在新冠疫情冲击之下的2020年1-6月份，现代汽车集团在印度市场上的占有率也高达35%，远高于马尔奇公司市场占有率（22%）水平。

特别是现代汽车集团旗下的起亚汽车公司生产的汽车，其设计及高性能均被广泛认可。起亚汽车公司生产的SUV价格带在98-163万卢比（约合人民币9.1-15.1万元），比马尔奇公司生产的SUV价格84万卢比（约合人民币7.8万元）略高些，但是车的外观设计、车内的停车场位置确定等机能及整体厚重感等均是马尔奇车无法相比的。特别是与马尔奇公司生产的SUV比较，现代汽车生产的SUV则属于大型SUV，也是其特色之一。

再看马尔奇公司动向，自2015年开始，包括SUV在内全部提升至高级品牌“尼克斯”销售。座位全部使用皮革等装饰材料，以显示与原来的“马尔奇”车型的不同，价格带也在48-98万卢比（约合人民币4.2-8.5万元），价格大幅低于韩国车，虽然也称为名牌车，但有些名不副实。

据市场调查专家指出，“虽然韩国汽车企业进入印度市场晚于日本铃木公司，但是很明显，韩方是在认真地对印度市场调查之后投资的。马尔奇公司生产的SUV设计比较保守，受人喜欢的车型少，包括一些大型车在内不适应新市场的需求”。

为了打开新局面，马尔奇公司计划从2021年开始推出车体比原来大的SUV，同时把拖车改造成“可移动的陈列室”，运到农村，向农村富裕阶层推销SUV。

铃木公司的战略有些调整，在印度市场的产销活动，主要依靠印方推动。2018年以后，在近邻的巴基斯坦投资建立新工厂并开始生产，2021年还准备在缅甸投资生产汽车。但是，如在这两国继续生产“廉价小型车”，等于把在印度投资方式转移到近邻国家，必将面临同样的尴尬问题。

铃木会长被称为“电子计算机”，具有独特勘测能力。他曾说过“公司存亡危机2025年周期快到了”。可见，他关于公司创立100年的预测较准确。其实公司不能停留在过去成功的经验上，而应根据消费者的需求变化开发新商品并努力创造新的品牌，这才是今后开拓新兴国家市场的关键。

（作者为中国国际问题研究基金会研究员，商务部经贸研究院研究员）