在全球化协作的今天，生产分工越来越细化，越来越紧密，相互嵌套编织成一张大网。新冠肺炎突然来袭牵动全球供应链上无数个节点，没有哪个国家，哪个环节会幸免于难。

在新冠肺炎疫情不断蔓延的背景下，世界对中国的依赖度成为备受瞩目的焦点。当前，中国已是全球120多个国家和地区的主要贸易伙伴，占全球GDP比重的17%，占世界贸易比重的近12%。联合国贸发会议数据显示，中国是世界最大的电气和电子零部件出口国，占全球总出口额的30%；纺织、服装、家具、玩具等劳动密集型工业品约占19.3%，是面向世界各国的全球供应中心。日本经济研究中心测算显示，中国的制造业生产每减少100亿美元，海外的生产和收入就被拉低67亿美元。韩国、日本和美国等国家受到的影响尤其大。

中国对全球经济的影响已经远超自身经济体量。过去十多年，中国不再单纯组装产品，还生产其中的许多零部件，成为全球最大的中间品贸易大国。与出口最终产品完全不同的是，中间品贸易是一种商品在多个阶段、多个国家连续生产而产生的贸易形式，任何中间品贸易的中断，都有可能影响到整个生产过程的连续性，进而造成更大范围的损失。数据显示，中国制造业增加值全球占比将近1/3，与全球产业链、供应链、价值链深度整合。各个经济体从中国进口制成品中间品的比重不断上升。亚洲供应链中，约有40%的工业中间品来自中国，约10%中间品来自美国，其对中国的依赖程度远远高于美国。

这场突如其来的疫情正在考验全球供应链体系。由于疫情导致中国国内生产停滞、复工不足以及零部件供应中断，全球供应链也不可避免蒙受较大损失。眼下因疫情造成中国零部件供应中断，韩国现代汽车已暂停所有在韩生产线。日本三大车企日产、丰田、本田目前也面临复工困难。由于日本从中国进口的汽车零部件占到整体进口量的三成以上，中国工厂延期复工，也导致日本汽车企业面临断供风险。

需要高度警惕的是疫情出现了不断向全球扩散蔓延的苗头。截止目前，已有37个国家报告出现新冠病毒感染病例，累计确诊病例超过80000例。虽然中国疫情逐渐受到控制，但海外新增病例首次超过中国，日韩、意大利、中东等国家和地区报告确诊人数激增，疫情形势较为严峻。事实上，日本和韩国都是出口大国，有全球供应链同样有举足轻重的地位。2019年中国年进口金额为20771亿美元，其中自日本进口比重达到8.3%，自韩国进口达8.4%。若疫情进一步在全球范围内扩散，将对中国经济乃至全球供应链形成二次打击。

WTO发布的世界贸易晴雨表显示，2020年一季度世界贸易景气指数降至95.5，低于2019年四季度的96.6，连续六个季度低于100荣枯线。由于新冠肺炎蔓延势头扩大的影响，全球货物流通进一步放缓的忧虑正在加强。Sea-Intelligence近期发布报告显示，疫情爆发以来，全球贸易已减少了超过35万个集装箱，其中西北欧、美西北、美东、非洲、东南亚、澳新等航线停航运力占比超过50%，航运物流和供应链的停滞将引发更大范围的连锁性反应。

目前对疫情的经济影响估测在很大程度上还是据理推测。出于供应链安全的需要，一些国家或许会使海外部分企业加速分散供应链，以减轻对中国的依赖。特别是近年来，美欧发达国家实施再工业化战略，欲引导全球供应链部分环节回归本地化，单边主义和贸易保护主义行为也正在加速构筑全球供应链布局的新壁垒。全球供应链的重新配置会出现一些变化，但疫情对全球供应链的影响不会是颠覆性的，不会产生持久性的冲击。

一方面，中国庞大的经济体量、市场规模以及与全球供应链网络的枢纽地位，让中国扮演着全球制造业与全球市场的“双中心”角色，这样的角色其他经济体难以替代。另一方面，全球供应链中复杂的分工生产关系需要长期磨合，具有很强的路径依赖性，这就决定了全球供应链替代成本不可谓不高。数据显示，苹果公司全球220个主要供应商中41个来自中国，比美国公司还多4个。从苹果公司的主要组装厂商分布可以看出，虽然受到中美贸易争端等种种挑战，但中国大陆仍然是苹果主要组装厂商最多的地区。这种生产关系的长期性使得贸易和投资紧密相连，不会轻易分割。

历史无数次证明，在大的全球公共风险事件面前，没有哪个国家会独善其身。疫情无国界，需要全球协力来保障供应链安全。可惜的是，如今贸易摩擦依然不断，加之有的国家更愿采取单边行动，大大制约了这种合作精神。

（作者为中国国际经济交流中心美欧所首席研究员，文章转自中美聚焦）